Sie möchten Ihre Großfamilie ins Auto packen oder chauffieren ein Rudel Geschäftsreisender, die bereits die Fahrt zum Arbeiten nutzen möchten? Oder darf es doch einfach etwas mehr Platz für Sportgerät und die Tour d‘Europe sein? Wer dabei schön erhöht über der Fahrbahn thronen will und dabei trotzdem wenig Kraftstoff auf der langen Reise verbrauchen möchte, für den ist VWs Multivan der richtige Begleiter – vielleicht auch als Plugin-Hybrid.
Letztes Jahr jubilierte der VW-Bus seinen 75. und zum damaligen Jahreswechsel kam ein Update des Multivan e-Hybrid auf den Markt. Das Besondere versteckt sich vor allem im Antriebsstrang: Anstatt solidem Frontantrieb ist hier Allrad verfügbar. Beim Vorgänger wurde die Vorderachse sowohl von einem Elektromotor als auch vom Benziner versorgt, im aktuellen Modell kommt für die Hinterachse noch ein weiterer E-Motor. Wahlweise kann man dabei rein elektrisch, gemischt oder auch rein mit dem Verbrenner reisen.
Ist der Akku voll, so käme man laut Hersteller elektrisch wohl um die 90 km weit, je nach Fahrgeschwindigkeit natürlich. Ist der Akku dann leer, wird der Multivan vorwiegend zum Fronttriebler und vom Benziner angetrieben, so also auch bei Langstrecke. Was passiert aber mit dem 4RadAntrieb, wenn der Akku leer ist? Beim Plugin ist ein schnelles Aufladen durch Motorbetrieb nicht angedacht. Selbst bei langer Fahrt kommen da nur ein paar rein elektrisch nutzbare Kilometer heraus – genug aber eben, um inklusive Rekuperation genug Energie einzuspeichern, um jederzeit Power für alle Räder zur Verfügung zu stellen und somit Überholsprints oder kurze Distanzen reinelektrisch zu ermöglichen. Das trägt auch zur Fahreffizienz bei. Wie lange hab ich gerade noch Extrapower? Im Tachobereich gibt es dafür eine schöne Boostanzeige für die Restenergie. Bei langsamer Fahrt im Gelände versorgt der Verbrenner übrigens seine E-Geschwister ebenfalls immer. Vollgeladen wird der 19,7 kWh große Akku (netto) dann beim Plugin Hybrid an der Steckdose, mit bis zu 50 kW (von 10 auf 80 % in ca. 30 Minuten).
245 stattliche PS gewährt die Leistungssteuerung maximal. Damit werden die 2.462 Kilo auch durchaus ordentlich beschleunigt und in unter neun Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h. Der solide Punch der E-Motoren steht jederzeit zur Verfügung, das Überholen auf der Landstraße wird bei unserer Ausfahrt sicher und flott erledigt. Bis 140 km/h kann man auch nur stromern. Die Endgeschwindigkeit des Vans liegt bei 200 km/h. Die E-Maschinen können übrigens vorne bis zu 115 PS und hinten bis zu 136 PS leisten. Wer es etwas knackiger haben mag, kann über den Sportmodus dauerhaft Kraft für die Hinterachse anordnen.
Was aber besonders gut gefallen hat, ist der Verbrauch, denn der Multivan ist wirklich groß. Der Fahrersitz ist auf knapp 90 cm Höhe – und das Dach endet bei über 1,90 cm! Bei 130 km/h haben wir lediglich 8,5 Liter Benzin verbraucht – ohne ein Quentchen Strom an Bord. Gute Stromlinienform, effizientes Triebwerk! Dabei arbeitet ein 4Zylinder 1,5 Liter TSI, der bis zu 177 PS mit maximal 250 Nm leistet und letztere dank variabler Turboladergeometrie (VTG) auch in einem sehr breiten Drehzahlband anbietet. Er ist nur zu vernehmen, wenn der Kickdown Drehzahl fordert.
Und merken sollen die Passagiere (bis zu acht Sitze) davon wenig. Während Fahrer und Beifahrer geräumig vorne arbeiten, beginnt hinten schon das Urlaubsparadies: Einsteigen, anschnallen, wir starten in wenigen Minuten und wünschen einen guten Flug. Vor sich klappt man dann den Tabletttisch vom Vordersitz und breitet sein Essen aus oder man dreht den Sitz um, nutzt vielleicht zusammen einen Tisch in der Mitte und legt da seine Sachen ab – natürlich erst, wenn man die Armlehnen seines Sitzes hochgeklappt hat. Komfortabel und multifunktional eben. Verantwortlich ist dafür auch das in den Boden eingelassene Schienensystem, welches die flexible Positionierung und Bestückung mit Stühlen und Mobiliar möglich macht – und auf 5.17 m Fahrzeuglänge gibt es da durchaus einige Möglichkeiten. Wer dann innen alles ausklinkt und den maximalen Raum nutzen möchte, erhält ein Ladevolumen von 3.672 Litern.
Damit das leichter von der Hand geht, hat VW das Sitzgewicht um 25 % reduzieren können und die Äußeren können sogar beheizt werden. Wer besonders viel Wert auf einen optimal temperierten Fahrgastraum in kalten Regionen legt, optioniert eine Zusatzheizung – bei unseren nichtarktischen Verhältnissen reicht jedoch die gute Dämmung samt der serienmäßigen Klimaanlage. Surfer freuen sich im Herbst eher an der optionalen Standheizung. Wer es generell etwas kürzer mag, wählt mit 4,98 m Länge den „Shorty“.
Natürlich glänzt der Multivan mit generell vielen Ablagemöglichkeiten und Staufächern, gerade auch im Cockpitbereich. Fahrassistenzsysteme sowie die gut funktionierende Sprachassistenz tragen zum entspannten Cruisen bei. Wer hier gerne fahren lässt, dem hilft der Connected Travel Assist durch Führungsarbeit in Sachen Spur und Geschwindigkeit. Aber man lenkt doch gerne selbst: Leichtgängig mit passendem Feedback hält der Multivan, was er verspricht und läuft komfortabel Strecke. Die Geräuschdämmung zur Fahrbahn ist sehr gut gelungen und formbedingt gibt es wenig scharfe Kanten, an denen der Fahrtwind zu pfeifen beginnen kann.
VW gibt übrigens fünf Jahre Garantie – egal, ob das Fahrzeug geschäftlich oder privat genutzt wird – und das bis 150 tkm Laufleistung. Transporter, Shuttle oder Urlaubsvan – den Multivan kann man ab 56.108,50 Euro fahren. Der e-Hybrid beginnt bei 71.953,35 Euro. Dabei ist aber natürlich dann viel Raum für Individualisierungen: Verdunkelte Heckscheiben und Bi-Color und der Van wird zum Beachmobil – Klappbett hinzubestellt und das Leben beginnt nochmal zur besten Zeit.
Nick Lengfellner I filter Magazin
